心裡有數的朱靖垣，心情放鬆的看向鄒炳泰，說起了自己對飛行機器的看法：

“我認為揮動翅膀的撲翼機暫時不用考慮，它需要的結構強度和控製問題，都絕對不是幾十年內能解決的。

“而且有了那種材料和控製技術，我們能夠做出更強的固定翼飛機，我的想法就是固定翼飛機的。”

朱靖垣的話說的稍微有些直接，結果剛剛一開口，兩個工部的官員就皺起了眉頭。

很顯然，飛行機器的三個設計方向，可能有不同的設計人員支援，彼此之間可能還有一些爭執。

兩個官員耐心等朱靖垣說完，其中一個大約三十歲上下，身體比較粗壯的男性官員，就忍不住開口了：

“靖垣殿下，撲翼機也許有種種問題，但是我們仍然可以相信它能夠真正飛起來，畢竟蟲鳥就是這麼飛行的。

“旋翼機也有相對可行的方向，設計難度和尺寸都是介於固定翼與撲翼之間，很可能是最先實用化的飛行機器。

“至於固定翼飛機，軍器司和民間的工匠們，已經測試了數百種機翼類型，都視為無法同時解決升力和控製問題。

“我們很多同僚都認為，固定翼飛機最多是一種可以滑翔的更遠的滑翔機，畢竟鳥類把翅膀伸直之後也無法爬升高度。

“現有材料雖然無法讓撲翼機飛起來，但是能夠攜帶人起飛的固定翼飛機，那巨大機翼也完全無法控製。”

這邊剛開口，工部尚書鄒炳泰就下意識的轉臉，對著這個官員使眼色，暗示他彆說話彆那麼直接。

由於世祖皇帝持續近百年的引導，大明的大工匠們多少都有點研究人員特有的耿直，對自己的研究路線格外認真。

所以最終結果就是，工部尚書的暗示冇有起到神明現效果，這個官員還是把話一口氣說完了。

鄒炳泰隻能在對方說完之後，馬上主動開口給朱靖垣解釋。

說這邊工匠們出身的官員多，性格大多耿直，還請殿下多多包涵雲雲。

可能是擔憂朱靖垣父子心有芥蒂，影響這個官員未來的仕途，所以故意冇有提對方的姓名。

朱靖垣雖然吃了一驚，但是卻完全冇有生氣，研究人員和工程官員能有這種堅持的態度，那絕對是好事。

於是朱靖垣直接露出了微笑，表現的非常坦誠和大度的說：

“技術爭執很正常，研究人員就應該以理服人，不能因為身份而畏懼不敢追求真理。

“既然這位大工說了自己的想法，我也拿出我自己的設計來，通過實際驗證來確定是否可行。

“大司空，可以拿紙筆尺規給我嗎，我的想法需要畫出來，才能比較直觀一些。”

鄒炳泰當然不會拒絕，不過他剛剛轉身開口，剛纔反駁朱靖垣的那箇中年官員，就直接起身去拿了繪圖工具。

回來之後雙手遞給朱靖垣，同時非常認真的自我介紹和剖白說：

“在下工部軍器司主事李銳，非常認可殿下剛纔關於追求真理的態度和道理。

“在下也驚歎於殿下關於盾車的思路，竟然與大家最終的設計不謀而合。

“但這並不代表我認可殿下在飛行機器上的思路，還請殿下不吝賜教。”

朱靖垣聽了這話又吃了一驚，原來這個耿直的官員，就是主持盾車設計的主事。

鄒炳泰幫他掩飾身份，他卻自己自報家門了。

而且嘴裡說是賜教，其實就是在置疑自己，這可能是對方能想到的最客氣的話了。

朱靖垣從驚愕中回過神來，卻是非常開心的笑著迴應說：

“我終究是晚了一步，而且我不是專業的工匠，我隻有想法，具體設計無法自己完成。

“至於賜教可是不敢當，但是交流卻是固所願也。

“我先把飛機設計框架畫出來，給大家解釋我的設計思路吧。”

朱靖垣一群工程官員的注視下，迅速繪製出了一個飛機的簡易輪廓圖，大概是參考了後世的劍魚攻擊機。

然後在飛機側麵，繪製了幾種典型的機翼剖麵圖，同時開始了自己的設計解讀：

“飛行機器的設計，大家本能的參考了鳥類，其中包括機翼的結構，理所當然的用了鳥類翅膀作為參考。

“所以大家得到的機翼設計，都是整體相對較薄，剖麵大體上成呈弧形，側視接近於肋骨的形狀。

“我在報紙看到過大量的機翼設計，他們之間雖然看似有很大區彆，但本質無非是參考了不同的鳥類翅膀弧度而已。

“齊工肯定是驗證過了，使用這種機翼的固定翼飛機就算是飛起來，也隻能算是距離稍微遠點的滑翔。

“恰好，不同鳥類翅膀的形態，確實能夠導致升力的細微差異，這讓大家更加的深陷其中。

“但是鳥類起飛上升的時候，靠的其實主要是撲翼的動作，鳥類滑翔的時候，翅膀提供的升力本來就非常有限。

“所以我認為，想要獲得更高的升力，應該拋棄典型的鳥翼剖麵，完全從力學上去考慮。

“固定機翼獲得的升力，應該是機翼上下方的空氣流速差導致的，是流動的氣流將機翼托起來的。

“所以，我認為更加合理的機翼結構，不應該是鳥翼那樣彎曲的薄片，那像個切開的管子。

“應該是上表麵向上彎曲，下表麵大體平整，前端圓潤，後端纖薄，整體有一定厚度，太薄了無法形成足夠的流速差。

“側視圖看上去，應該像是剖開的半個水滴，齊工可以去試試這種機翼的效果。”

朱靖垣說完，周圍一片沉默，不是不相信，而是根本無法判斷。

朱靖垣的建議，是完全跳出來原有框架之外了，大家從來冇有嘗試過的思路。

以前的確都像是朱靖垣說的那樣，雖然測試了很多的機翼剖麵，但都隻是參考了不同的鳥類翅膀，隻能算是同一類。

朱靖垣提出的方向，既冇有實際的測試過，也冇有足夠成熟的理論輔助判斷，大家都不敢貿然反對或者支援。

工匠們雖然大多耿直，但也不會愚蠢的貿然反對一個新思路。

更不可能在摸索階段，就篤定的認為某個想法肯定不行，也不會篤定的反對某個人。

現場安靜了幾秒鐘之後，還是李銳最先開口了：

“我會儘快去測試效果，還請殿下繼續說明控製問題，殿下認為應該如何解決。”

朱靖垣輕輕點頭，繼續在紙上畫圖：

“因為自行車的存在和普及，飛機的設計者們理所當然的采用了同樣的控製方式。

“讓駕駛員移動身體，讓身體調整機翼的重心，從而讓飛機保持平衡，然而這根本就不現實。

“人體比自行車重的多也大的多，身體的左右移動，對自行車中心而言，近似於槓桿長力臂撬動短力臂，當然省勁。

“而固定翼則完全反過來了，飛機比人體要重大，而且機翼向外伸展，人體居於中心。

“用人體重心移動調整機翼姿態，就是用短力臂撬長力臂，本來就非常費力，調整能力非常有限。

“除非飛行器非常輕便，輕便到自行車的程度，否則很難起到實際作用。

“我的設想是參考飛艇用的船舵，在飛機前方或者尾部，設置類似船舵的可活動輔助翼。

“通過鋼絲和滑輪鏈接，用手拉或者腳踩來控製。

“垂直於機翼的輔助翼麵，左右擺動可以調整飛行方向。

“平行於機翼的輔助翼麵，上下襬動可以調整飛行高度。

“具體效果應該比人體重心好用，齊工可以和機翼設計一起嘗試。

“另外，旋翼機的機翼形狀，以及飛行方向的控製，也能使用這些設計。

“我認為，旋翼機在不遠的將來，也會有很好的用途的。”

朱靖垣終於說完了，但是這次聽眾們的反應也跟剛纔差不多，都是完全冇底的在心中做著模擬分析和判斷。

船舵的理論聽起來似乎很靠譜，在飛艇上已經應用過了，但是關鍵在於能不能先飛起來，否則控製方式根本冇有意義。